Напекти 11 тисяч коржиків чи постояти в заторі: чому Київ падає в рейтингу пересування на дорогах

Напекти 11 тисяч коржиків чи постояти в заторі: чому Київ падає в рейтингу пересування на дорогах

Ресурс TomTom опублікував Індекс руху транспорту 2019, за результатами якого Київ посів 12 місце, що на одну сходинку нижче, ніж минулого року. Середньорічне «перенавантаження» доріг столиці становить 53%, найгіршою ситуація на дорогах була 23 січня 2019 – тоді показник склав 132%, найкращою – 28 квітня, коли українці святкували Великдень і завантажили дороги лише на 7%.

За рік кияни втратили у заторах 227 годин. Як жартома підрахували автори дослідження, за це час можна було зв’язати 57 шапок або 10 светрів, спекти майже 11 тис. коржиків, подивитися 201 епізод Гри Престолів або на сам кінець півтора рази перечитати «В пошуках утраченого часу» Марселя Пруста, що складається з семи томів, загальним обсягом 4211 сторінок.

«Нещодавно КМДА анонсувала, що не буде будувати нові парковки та вп’ятеро збільшить тарифи на існуючі. Новина дуже несподівана, але цілком логічна. І дуже хочеться, щоб цього разу у КМДА все вийшло, тому що всі їхні спроби щодо створення мережі перехоплюючих паркінгів закінчилися нічим: шість перехоплюючих парковок на 649 місць – це не мережа. Скажімо, тільки в ТРЦ Lavina Mall, який розташовується неподалік від однієї з перехоплюючих парковок, 1308 місць», – розповідає Андрій Рижиков, CEO та керуючий партнер DC Evolution.

За даними Pragmatika.Media, рівень автомобілізації столиці становить 360 авто на 1000 жителів, але вже в 2025 році, пише «Хмарочос», може досягти 450 автомобілів – тобто майже 2 млн машин на все місто.

«Щоб не стати заручниками зростаючої автомобілізації, життя автомобіліста має бути некомфортним і дорогим. Але, безумовно, лише при виконанні певних умов: потрібно створювати людиноцентричне місто та розвивати громадський транспорт. Крім того, треба перестати будувати спальники і почати реалізовувати повноцінні місця для життя, бо поки що існуюча концепція «окремо спальники, окремо місця для праці, окремо розваги» розриває місто і робить його вкрай некомфортним», – додає Андрій Рижиков.

За словами експерта, допомогти має висотне будівництво. Вертикальні міста дозволяють ущільнювати велику кількість людей, водночас підвищуючи комфорт їхнього життя: тут теж будуть сквери та парки, громадські простори та пішохідна інфраструктура. Але головне – їздити щодня нікуди не потрібно, а значить, заторів буде менше.

Leave a reply

Your email address will not be published.