Нещодавно голова Черкаської ОДА заявив, що військовий аеропорт в Умані хочуть реконструювати, додавши функцію пасажирських перевезень. І хоча питання з землею ще не вирішене, для реалізації проекту вже є приватний інвестор – це дозволить мінімізувати запозичення з державного бюджету.
Вам може здатися, що це дивна ідея, але давайте повернемося на кілька десятиліть назад – … в часи Радянського Союзу. Тоді наші громадяни були досить літаючою нацією, а аеропорти функціонували не тільки в обласних центрах, а й у середніх містах. Так, переважно пересувалися на «кукурузниках», але злітати кудись на літаку було так само звично, як подорож на поїзді. Сьогодні не набереться і 10 аеропортів, які б виконували регулярні рейси – більшість або закриті/занедбані або тягнуть існування за рахунок чартерних рейсів до Туреччини чи Єгипту.
Розвиток аеропортів цього року не увійшов в проект Велике будівництво – поки там зосередилися на дорогах, дитячих садках і школах, медустановах і спортивних об’єктах, що в цілому, звичайно, логічно, тому що у нас абсолютно не закриті ці потреби, а «польоти» – це більше про комфорт, ніж про першу необхідність.
При цьому до коронакризи в Україну активно заходили лоукостери, і, наприклад, з березня 2020 Ryanair планував літати не тільки з традиційно популярних міст-мільйонників і Львова, а й з Херсона. Тільки в 2019 році повітряний пасажиропотік України виріс більш ніж на 30% і це не дивно, індекс українського паспорта зростає з року в рік і сьогодні він знаходиться на 43 місці. Така свобода пересування і часто дешевший, ніж в Україні, і простий в організації відпочинок стимулював співвітчизників літати за кордон, тим самим розвиваючи авіагалузь.
Зараз у всьому світі простежується тренд на малу авіацію – невеликі літаки і вертольоти. Крім того, досить активно розвивається напрямок електричного повітряного транспорту. Незабаром ми точно будемо використовувати авіатаксі. За цим однозначно майбутнє, тому інфраструктуру для прийому повітряних суден потрібно створювати.
Тому ініціатива розвиток локальних аерохабів – дуже правильне рішення. Тому що якщо створення рейкового транспорту, аналогічного китайському, японському, французькому чи німецькому, з урахуванням наших земельних тем і постійної корупції в Україні практично на межі фантастики, то побудувати аеропорти за рахунок інвесторських грошей дуже навіть реально.
Але як завжди спливає питання державно-приватного партнерства – в Україні це дуже складний і ненадійний процес, схожий на лотерею, ніколи не знаєш, виграєш або втратиш. Тому інвестор, який захоче вкладатися в такі аеропорти, повинен бути на 100% впевнений, що у нього все буде добре, не заберуть право оренди або раптом поруч через дорогу не побудують муніципальної аеропорт, який вб’є його інвестиційний проект. Але це вже зовсім інша історія.
Андрій Рижиков, СEO і керуючий партнер девелоперської компанії DC Evolution